arendator.ru; 29.06.2015г.; Не рыночная застройка
Суммарная площадь Велозаводского рынка, расположенного на юго-востоке центральной части столицы, составляет 14,2 тыс. кв. м. Собственником объекта является "ВТБ Капитал управление активами". Еще в 2012 году в Москомархитектуре сформировали градостроительный план земельного участка на эти земли по запросу департамента земельных ресурсов Москвы. Тогда же проект был одобрен градостроительно-земельной комиссией (ГЗК), сообщает "Коммерсант".
Исходя из схемы развития территории, на участке возможно строительство объектов розничной торговли, отелей и мест временного проживания (апартаментов), а также многоэтажных и подземных паркингов, сообщили в ДГИ. ГПЗУ выделен Велозаводскому рынку на объекты суммарной площадью порядка 16 тыс. кв. м, из на 2,97 тыс. кв. м которых можно разместить отель, а также паркинг на 120 мест. Новое строительство разрешено проводить только в габаритах, существующих на территории зданий, сообщает Москомстройинвест. В конце декабря 2014 года ГПЗУ планировалось выносить на рассмотрение рабочей группы ГЗК, но тогда вопрос был снят с повестки дня и отложен до более детального определения схемы проекта.
По словам Михаила Якубова, руководителя направления консалтинга девелоперских проектов компании JLL, самым оптимальным форматом для площадки, являются именно апартаменты. "Локация находится не рядом с метро, и это является негативным аспектом для гостиницы или торгового центра, но для апартаментов это не критично, учитывая хорошую транспортную доступность на автомобиле. В любом случае, даже при реализации формата апартаментов, девелоперу скорее всего придется нивелировать ближайшее соседство с трассой, делая первые три этажа здания нежилыми. Торговая функция здесь не будет наилучшим вариантом также ввиду конкуренции, но объект может быть интересен компаниям, которые приветствуют выход фасада непосредственно на ТТК, например, флагманские компании в сфере электроники или автомобильные дилеры", - добавил Якубов.
Александр Шибаев, директор департамента консалтинга, аналитики и исследований компании Blackwood, напротив, считает, что, как правило, одними из наиболее успешных проектов на месте бывших рынков являются торговые центры. "Крупный торговый объект может сильно увеличить нагрузку на существующие подъездные пути к участку, которые и сейчас характеризуются высокой загруженностью. Поэтому в рамках текущей плотности застройки целесообразно говорить о развитии районного торгового центра - сегодня подобные объекты востребованы рынком", - отметил Шибаев.
Андрей Ковалев, собственник ГК "Экоофис", считает, что в сегодняшней экономической ситуации оптимальным вариантом освоения площадки будет не снос старых объектов и новая застройка, поскольку при таком варианте в ближайшие три года проект не будет приносить дохода, а реконструкция и обновление существующих объектов, за счет чего девелопер сможет поднять арендную ставку и привлечь новых качественных арендаторов. "Что касается оптимального варианта для возможного строительства новых объектов — это жилая функция (квартиры и апартаменты будут востребованы, несмотря даже на близость ТТК), а также небольшой торговый центр", - подчеркнул Ковалёв.
"ВТБ Капитал управление активами" стал собственником указанного рынка примерно год назад. Этот актив достался компании по средствам реализации процесса обмена энергетическими активами со столичными властями. Весной 2014 года Москва заплатила за эти активы акциями Велозаводского и Кунцевского рынков, 84% акций ОАО "Гостиничная компания", 100% долей "Авиапарка", 100% ОАО "Агрокомбинат "Южный"" (Карачаево-Черкесия), 49% ОАО "Перовское" и "Мосгорломбардом".
Ранее столичные чиновники несколько раз пытались продать принадлежащие городу сельскохозяйственные рынки. Стоимость активов снижалась на 30 процентов, однако даже при таком дисконте продать объекты так и не получилось. Велозаводский рынок был самым дорогим в списке предлагаемых к продаже рынков. До переоценки его стартовая цена составляла 3,3 млрд руб. При этом на тот момент власти отказывались изменять разрешенный вид использования участка. Однако уже к концу 2014 мэрия пошла на уступки в этом вопросе, разрешив использовать рынки, которые не успеют переформатировать в капитальные сооружения для транспортного функционирования и иных нужд. В итоге из 27 подобных объектов лишь один мог работать в качестве сельскохозяйственного рынка.
Источник: arendator.ru
Исходя из схемы развития территории, на участке возможно строительство объектов розничной торговли, отелей и мест временного проживания (апартаментов), а также многоэтажных и подземных паркингов, сообщили в ДГИ. ГПЗУ выделен Велозаводскому рынку на объекты суммарной площадью порядка 16 тыс. кв. м, из на 2,97 тыс. кв. м которых можно разместить отель, а также паркинг на 120 мест. Новое строительство разрешено проводить только в габаритах, существующих на территории зданий, сообщает Москомстройинвест. В конце декабря 2014 года ГПЗУ планировалось выносить на рассмотрение рабочей группы ГЗК, но тогда вопрос был снят с повестки дня и отложен до более детального определения схемы проекта.
По словам Михаила Якубова, руководителя направления консалтинга девелоперских проектов компании JLL, самым оптимальным форматом для площадки, являются именно апартаменты. "Локация находится не рядом с метро, и это является негативным аспектом для гостиницы или торгового центра, но для апартаментов это не критично, учитывая хорошую транспортную доступность на автомобиле. В любом случае, даже при реализации формата апартаментов, девелоперу скорее всего придется нивелировать ближайшее соседство с трассой, делая первые три этажа здания нежилыми. Торговая функция здесь не будет наилучшим вариантом также ввиду конкуренции, но объект может быть интересен компаниям, которые приветствуют выход фасада непосредственно на ТТК, например, флагманские компании в сфере электроники или автомобильные дилеры", - добавил Якубов.
Александр Шибаев, директор департамента консалтинга, аналитики и исследований компании Blackwood, напротив, считает, что, как правило, одними из наиболее успешных проектов на месте бывших рынков являются торговые центры. "Крупный торговый объект может сильно увеличить нагрузку на существующие подъездные пути к участку, которые и сейчас характеризуются высокой загруженностью. Поэтому в рамках текущей плотности застройки целесообразно говорить о развитии районного торгового центра - сегодня подобные объекты востребованы рынком", - отметил Шибаев.
Андрей Ковалев, собственник ГК "Экоофис", считает, что в сегодняшней экономической ситуации оптимальным вариантом освоения площадки будет не снос старых объектов и новая застройка, поскольку при таком варианте в ближайшие три года проект не будет приносить дохода, а реконструкция и обновление существующих объектов, за счет чего девелопер сможет поднять арендную ставку и привлечь новых качественных арендаторов. "Что касается оптимального варианта для возможного строительства новых объектов — это жилая функция (квартиры и апартаменты будут востребованы, несмотря даже на близость ТТК), а также небольшой торговый центр", - подчеркнул Ковалёв.
"ВТБ Капитал управление активами" стал собственником указанного рынка примерно год назад. Этот актив достался компании по средствам реализации процесса обмена энергетическими активами со столичными властями. Весной 2014 года Москва заплатила за эти активы акциями Велозаводского и Кунцевского рынков, 84% акций ОАО "Гостиничная компания", 100% долей "Авиапарка", 100% ОАО "Агрокомбинат "Южный"" (Карачаево-Черкесия), 49% ОАО "Перовское" и "Мосгорломбардом".
Ранее столичные чиновники несколько раз пытались продать принадлежащие городу сельскохозяйственные рынки. Стоимость активов снижалась на 30 процентов, однако даже при таком дисконте продать объекты так и не получилось. Велозаводский рынок был самым дорогим в списке предлагаемых к продаже рынков. До переоценки его стартовая цена составляла 3,3 млрд руб. При этом на тот момент власти отказывались изменять разрешенный вид использования участка. Однако уже к концу 2014 мэрия пошла на уступки в этом вопросе, разрешив использовать рынки, которые не успеют переформатировать в капитальные сооружения для транспортного функционирования и иных нужд. В итоге из 27 подобных объектов лишь один мог работать в качестве сельскохозяйственного рынка.
Источник: arendator.ru